现如今高铁四通八达，在这样一个交通发达的“快时代”，一对平均时速只有40公里每小时的火车真的太慢了，但就是这样一趟最低票价只有2元的“慢火车”，却每天朝发夕至坚持46年往返于贵阳至玉屏342公里的铁路线上，成了当地群众不可或缺的生命线、脱贫线。

　　近日，笔者从凯里乘坐汽车绕着弯弯曲曲的山路，用了将近1个小时，才到达了5639/5640次这对“慢火车”途径的桐木站，这会儿已经有很多当地的村民挑着果瓜蔬菜在站台上等车了。

　　该站位于凯里市湾水镇米薅村，每天，当地的村民都会带着农副产品进城赶集、或求学就医、或走情访友，只需要11分钟就可到达凯里站，票价仅为2元，这趟便捷安全又省钱的“小慢车”，成了沿线民众出行首选的交通工具，成了一辆特别的“公交车”。

　　“从我会走路那会儿就开始坐这趟车，已经40多年了，便宜准时还方便”，米薅村68岁的吴齐祥今天和老伴挑了80多斤红薯坐火车去凯里卖，按照2元/斤的市场价，可以赚160多元回来，“子女都外出打工了，我们就会种点地，有这趟车方便啊，一个月卖菜也有一千多元的收入，就算火车涨价了我们也愿意坐!”吴齐祥说。

　　时下，接近年关，当地的村民肩挑手拎带着自家产的农副产品、民族手工艺品等，坐着“慢火车”进城销售，返程时再置办些年货回家。据了解，贵阳至玉屏5639/5640次的这对绿皮慢车，途经黔东南州境内的凯里、桐木站、六个鸡、宝老山、黄平、水花等13个车站停靠，从1972年通行至今已经46年了，对于当地百姓来说，“慢火车”不仅把藏在大山深处的土特产运到了城里，更把深山学子的梦想送到了大山外。

　　家住桐木站铁路边上的吴凤华大姐告诉笔者，她的两个儿子是听着火车声音长大的，对于火车，她更多的是一种情结。“我对这趟火车最有感情了，在站台边上开个小卖部，全是坐它进城拿货，家里富裕多了，不仅如此，我的儿子进城读书都是靠它往返，火车见证了儿子的成长。”现如今，吴大姐的小儿子考进了凯里三中，大儿子考上了辽宁的大学。

　　“慢火车”票价如此低廉，如何支撑运营成本呢?

　　铁路部门肩负的社会责任使然。5639/5640次的列车长胡贵川告诉笔者，列车途经的地区大多处于山高路险、交通不便的偏远贫困地区，铁路部门坚持开行“慢火车”，主要为贫困群众谋福祉，“列车特别采取双语(普通话和苗语)广播就是为了方便沿线的少数民族群众，他们每天挑着很多的农作物上来拿到城里卖，几个小时之后再乐呵呵的揣着鼓鼓的钱袋子回家，我们很有荣誉感，2元火车未来将一直开下去。”

　　坐上这趟绿皮“慢火车”，细心的市民可能会发现车厢有个“特别的角落”是其他火车上从没见过的：一个小吧台后面挂着一块“列车信息交易版”，设置了城市的劳务信息、沿线商品价格信息和交易联系信息三块内容，每周更新。列车员说，“像大米、田鱼、家禽这类的农产品，不方便运输和保存，有这个信息交易版，乘客就可以通过电话与农户联系，再通过列车运输，保证了销路，前几天就有农户通过交易栏卖出了一千多斤的大米。”

　　据了解，全国铁路共开行这样的公益扶贫列车81对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，年运送旅客3000多万人次。绿皮“慢火车”每天不紧不慢穿行在崇山峻岭中，承载着百姓致富的新希望，架起贫困地区人民与外界交流的桥梁，既开发了绿水青山，又拉来了“金山银山”。