11月20日讯 在去工地的路上，县长罗林告诉记者：“石渠县一年有两个季节，一个是冬季，另一个大约是冬季。”说完，哈哈地笑起来。

　　石渠县位于川、青、藏三省区交界处，平均海拔4527米，县城尼呷镇海拔4256米，是四川省海拔最高的县城;年均气温-1.6℃，空气含氧量仅为成都平原的46%。那一天是8月8号，北京最高气温33℃，酷暑难耐;石渠中午只有15℃，略有凉意，当晚最低气温仅3℃，寒气逼人。近10万藏族同胞生活在这片2.5万多平方公里的雪域高原上，他们被称为“吉祥太阳部落”。

　　沿着新修建的乡村公路，车跑得很稳，罗林滔滔不绝地讲着石渠的旅游致富梦。规划5000公里的乡村公路，到今天已经修通了近3500公里，“路通了，石渠的旅游大戏就要开台了”，罗林说。

　　石渠草原迟来的春天

　　2010年至2012年，在石渠县雅砻江流域的长沙干马乡和金沙江流域的洛须镇，发现了题材丰富的吐蕃时期石刻群。专家们确认，石渠是千年唐蕃古道南线核心驿站。1200年前，3000里唐蕃古道穿过广袤无垠的扎溪卡瓦大草原和雅砻江河谷，将西藏和祖国内地紧紧连接在一起。在石渠，文成公主和金城公主的故事广为传颂，她们是藏汉同胞一家亲的历史见证。

　　斗转星移，今天的人们已经很难想象唐蕃古道当年的繁茂景象了。

　　遍布石渠大地的历史遗存，镌刻着石渠藏胞创造的灿烂的吐蕃文明;然而，重重关山挡住了现代文明光芒的照耀，锁在大山深处的石渠渐渐与外部世界拉大了差距。

　　这一天，藏族县长罗林握着唐明治的手说：“老唐，拜托了。只要有了路，石渠的十万藏胞就能脱贫奔小康，石渠就能飞出大山，飞向世界。”

　　唐明治，1992年入职中铁一局。25年来，干过机场、铁路、高速公路、城市地铁、高山隧道，这些工程论体量和技术难度，哪一个都比石渠的乡村公路大得多，也难得多。可罗林的一句话还是让身经百战的他出了一身汗：“知道这是中央部署的精准脱贫工程，但没想到交通对石渠脱贫是如此的重要。”

　　前些年，石渠的交通是个什么样的状况呢?

　　副县长徐双勇说：“县领导下乡，先坐汽车，再换农用车或拖拉机，无路可走了就骑马，最后是步行。我们还有车坐，你能想象得到，老百姓出门得有多难。”

　　虾扎镇党委书记土登颜批说：“的确难，主要靠步行，碰巧了能搭一段车。村民们出一次门路上至少得用两三天。所以没急事就不出去了。”

　　在世界成为地球村的今天，出家门都成了件难事，内地人实在想象不到。可是在石渠，这曾是严酷的现实。

　　石渠把通乡公路的建设命名为“通畅工程”，把通村公路命名为“通达工程”。2016年，中铁一局与石渠县签下了修建137公里“通畅工程”的合同，工期24个月。

　　在高海拔高寒地区施工，哪怕是再普通的项目也会增加诸多想象不到的困难。唐明治认为这些都不可怕，现代施工技术和他们的丰富经验，足以战胜这些困难。可是，石渠一年中可以施工的时间只有5个多月。就是这5个多月，不期而至的暴雨狂风、不堪重负时不时就“罢工”的供电系统，至少要延误一个月的工期。两年的有效工期只有9个月。就是说，他们平均每天要建成470多米的路，才能确保如期完工。

　　算完了这笔账，唐明治说他头有点大。项目总工程师王鹏说：“我们都知道唐经理脾气好，见到谁都笑。可那段日子没见过他笑，性格也变急了，嘴唇干裂出血，嘴里长了血泡。”

　　对于开工准备，唐明治自然是驾轻就熟，但时间的确太紧迫了，于是他把工作分成两条线，平行推进：“一条线是家里的事，另一条线是外面的事。”

　　家里的事就是组建项目部、建设项目部驻地。“公司派不出人来，这些年市场扩张太快，人手紧张，只能靠自己到处求人”。唐明治的办法是先列出“杀熟”名单，再“装可怜”请人家帮忙。这时候好人缘就成了“生产力”，需要的人一个个被他挖到了石渠，5月中旬，他手下已经有了12个人。“这点人马来自7、8个项目”，他说。

　　有了人，建设驻地就是件很容易的事了，石渠地广人稀，协调施工用地很快就办妥了;搭建彩钢房对他们来说就像搭积木，你还没看明白房子就盖起来了;企业多年来贯彻精细化管理方针，有一整套模块化的成熟管理制度，项目部拿来就能用，唐明治认为“这是成熟企业的标志”。

　　外面的事千头万绪。先要和业主方签若干个协议;到业主单位取回图纸，组织技术人员复核图纸，发现和提出问题，再召开设计图纸复核会;勘查施工现场，测量和确定线路，完善施工细节;审查劳务作业队资质、能力，提出选择建议供公司审批;协调电力公司尽快完成供电系统改造，确保工程建设需要;协调电信运营商解决通信信号覆盖问题;选择适宜地点建设沥青拌合站、混凝土拌合站、水稳拌合站和地材加工场，协商确定地材采集区……

　　5月22日，准备工作基本完成，137.385公里长的施工线路分成5个工区，全面开工建设。

　　此时，石渠草原冰雪消融，河水淙淙，草木蔓发，春意已浓。雪域高原的春天总是姗姗来迟，但是谁会否认，迟到的高原之春却有着别样的旖旎和灿烂，让人怦然心动、豪情勃发呢!

　　讲清大道理，做好小事情

　　2012年，唐明治第一次到高原施工，干的是317国道的雀儿山隧道，做工区长。雀儿山隧道已被媒体大量报道，名扬海内外。看过报道的人都知道，这条隧道最难的是刚进洞口的130米冰雪堆积陇围岩，唐明治和兄弟们苦战180天，啃下了这块硬骨头。

　　2014年3月，雀儿山隧道已经掘进1000多米，一纸调令把唐明治调到了色达县的色科镇到色尔坝公路项目。踌躇满志的唐明治恋恋不舍地告别了雀儿山，奔赴350公里外的色达县，担任项目常务副经理，主持项目部工作。2015年9月，色色公路提前半年竣工。期间，时任甘孜州州长益西三次到工地考察，对工程质量赞不绝口。本来作为县道设计的色色公路验收合格后，立即升格为国道。

　　雀儿山隧道和色色公路为中铁一局赢得了信誉。半年后，他们在甘孜州发力推动的通畅(乡道)、通达(村道)工程中，夺得了8个县通畅工程的施工项目。

　　4年转战3个战场，唐明治可谓“步步高升”。雀儿山隧道海拔4270米，而他们在石渠施工线路最高处海拔4700米。“海拔超过4000米后，每升高一米，艰苦和考验就增加一分”，他说，“必须加强队伍的凝聚力，有了凝聚力才生成攻坚克难的战斗力”。

　　没有灵丹妙药，唐明治的办法似乎很笨：讲清大道理，做好小事情。

　　所谓大道理，说来也简单。关键要让大家明白他们修的路对于石渠百姓脱贫是多么的重要。唐明治说：“觉悟和情怀是我们的政治优势。情况清清楚楚地摆在那里，所以不需要说更多的话。”石渠生产力低，商品流通不畅，生活方式落后，美丽的高山草原和璀璨的唐蕃古道文化鲜为外人知，这一切都是因为交通落后。经历过雀儿山、色达的唐明治对此已经了然于胸，初次来到高原藏区的员工的确被震撼了。项目部里，少了以往新项目开工前的激动，每个人都感受到了沉甸甸的压力。一些从未上过高原的员工说：“真替藏区的百姓着急，得赶紧把路修通。早一天修通，他们就能早一天脱贫。想到这些，高原反映似乎好多了。”

　　王鹏比唐明治晚上来3天，这是他第一次上高原：“流鼻血，头晕，脚和天花板都在晃动，睡不着觉。开始有点紧张，咋办?咬牙忍着吧。”睡不着，他就起来看书，上网搜集资料，思考解决工程难题的方法，“这样反而觉得头不晕了，天花板也不晃了”。

　　说到小事情，倒还挺复杂。唐明治说：“最普遍的高原反应是睡不着觉，没食欲，所以要想办法让大家睡得香，吃得好。”他们从成都购买了木床、席梦思、卧具，每个房间都配置了暖风机;成立了伙食委员会，每个月评议一次，发动大家提出改进意见，调换着花样改善伙食。

　　物质保障搞得再好，也不能改变这里的海拔高度。唐明治认为，更重要的是营造一种像家一样的氛围，高原可以缺少氧气，不能少了温情，天气虽冷，心应该是热的。

　　会计杨超凡家住西安郊区户县，是家里的独苗。在八百里秦川素有“银户县”之说，那番繁华富庶与高原藏区的冰冷贫寒自有天壤之别。临来前，和家里打了个马虎眼说是去四川，没敢说上高原。2017年7月下旬，他孤身一人从西安启程到了西宁，再改乘大巴前往玉树。“走的时候穿着短袖，一路上越走越冷，车窗外越来越荒凉，心情也越来越低落。”快到玉树时下起了雨，一下车，冷风习习，他背起行囊落寞地向外走，走到门口时看到了温暖的一幕：“财务部长张鹏飞来接我，车就停在站前，打远就看到他伸着脖子在人群中找我，看到我后，他边跑边脱衣服，跑到我身边二话没说就把衣服披到我身上，搂着我跑到车前，打开车门把我推进去。那一瞬间，一股暖流从心中涌起，眼泪差点流出来。”

　　到了项目部，同事们已经把宿舍安排好了，床上铺的盖的，身上穿的用的，一应俱全，杨超凡嘿嘿地笑：“看来我带着脑袋来就行了。”张鹏飞说：“手和腿也得带来，不然没法走路干活。”

　　对于唐明治的“讲清大道理，做好小事情”，罗林很是认同。

　　在石渠，大道理就是发展。罗林说：“不要总是用民族问题、宗教问题当借口，一切都要服从于民生，改善民生就要发展经济。”11年前，领导找他谈话，派他去石渠，他想都没想便一口答应下来。领导说，会不会像有的人那样，去藏区就是为了提一级，没过两天就喊着身体受不了要下来。罗林说：“如果组织不让我下来，自己打死也不说。”

　　这些年，石渠县委县政府下大力气推动生产方式变革，引导百姓改变生活方式，成效很显著。全县已经成立了80多个农村生产合作社，集体经济不断壮大。石渠金矿储量亚洲第一，铜矿、铅锌矿储量亚洲第二，还有玉矿，“在这个问题上，历届领导班子认识一致，从未动摇，那就是不能动，开采的收益肯定比不上破坏的代价大”，罗林说。

　　他告诉记者，政府正在谋划石渠旅游产业的布局和发展路径，“这是一篇大文章，只要把旅游做成规模产业，石渠一定会富甲一方。发展旅游产业要靠发达的交通网络支撑，石渠的百姓明白这个道理，所以我们欢迎像中铁一局这样的央企来这里修路，尽所能给他们以支持。在石渠，不会发生也从未发生过因为征地拆迁阻工的事情”。

　　再过两天，罗林要去做一件“小事情”——去一个很远的村子看望藏民，那个村子的路还没通，他已经通知乡政府准备马匹，汽车只能开到乡政府所在地，后面就要骑马了。“其实做不了很多事情，就是要告诉他们，党和政府没有忘记他们，路很快就会修到家门口”。

　　记者在石渠采访期间看到，政府、施工企业和当地村民，为了“通畅”和“通达”工程的顺利推进，勠力同心。在能施工的5个多月中，说下雨就下雨，只要下雨通常都会刮大风，项目部提出：小雨大干，大雨小干，晴天拼命干。县长罗林、主管交通的副县长徐双勇、交通局长泽仁洛布经常出现在工地上，了解情况，检查工程质量，按合同规定应由县里组织验收、拨付的工程款，一次也没耽误过。需要村民配合的事情，各级政府和村委会更是积极行动，全力合作。每天，都会有三三两两的村民们站在旁边看工人们施工，会说汉语的年轻人时不时会上前询问：“还有多长时间修通?”

　　唐明治说：“石渠的自然环境艰苦，但是人文环境好。”在石渠，“通畅”和“通达”工程把施工企业、政府和百姓紧紧凝聚在一起。

　　第一期工程137公里的线路如期推进，今年4月底，业主方又追加了38公里“通畅工程”的施工任务，关门工期都是今年9月10日。总工程师王鹏说：“困难很多，但是必须按期完成。”

　　除了抢工，还是抢工!

　　在三天的采访中，记者特意把“1号采访对象”唐明治排在了最后，以便在掌握一定情况后，更有针对性地提出问题。但是，精心安排的采访并不顺利，因为他总是跑题。不论你提出什么样的问题，他没说几句，就开始掰着指头跟你算工期，此外就是还需要多少水泥、沥青、砂石料。他的跑题有时很“肆无忌惮”，拉都拉不回来。

　　但是记者需要素材，不能总是由着他。后来我就不客气了，只要他跑题，我就直接拦住，他也觉得有些“过分”，便歉然一笑，“不好意思”。

　　我知道他不是故意的，他也说是“职业病”：“还有不到两个月的时间，路修通的那一天，我这病肯定好。”

　　在施工工地上，经常能见到诸如“安全第一”“质量至上”之类的标语，至于“第一”和“至上”之间是什么关系，并没有人去深究。唐明治说：“‘通畅工程’是支撑石渠脱贫致富的桩基，效率、质量和安全是支撑‘通畅工程’的桩基，每一座桩基都要实实在在地筑在岩石上，都不允许丝毫马虎。”

　　作为一家有着近70年历史的施工企业，中铁一局有一套科学完善的施工安全管理制度。项目安全总监杨灏清认为，类似石渠通乡公路这样安全风险不高的项目，确保施工安全的关键是不能掉以轻心。所以，他们把安全教育纳入全员培训计划，警钟长鸣;把安全检查做为工作检查的规定动作，常抓不懈。至今，全线没有发生任何事故。

　　石渠是包虫病高发区，发病率超过12%。项目部把预防包虫病作为确保人员健康的大事，组织预防知识培训，每年做一次全员体检，按时把预防药品发放到每一个人手中。至今没有发现一例感染者。

　　在国家公路标准中，通乡公路是四级公路，标准中没有明确质量要求和施工规范。但是，乡村公路是与村民出行关系最密切的“最后一公里”，也是村民享受交通发展红利、感受国家改革成果的“最初一公里”。

　　“不是没标准吗?我们就把四级公路当做三级公路修”，唐明治说。

　　开工前和工程节点时的培训，他们选择高速公路和一级公路的相关规范作为教材，并决定在地材加工、沥青加工、水稳料加工以及路基压实度、路面平整度五个方面，执行三级公路施工规范，确保基础质量到达县道标准。

　　通常，修建乡道用的地材经筛选后即可使用。但是，他们建设了砸石场，全部地材先水洗再粉碎加工，更好地保证了材料物理性状的一致性。

　　为了适应高海拔地区温度低、昼夜温差大的环境，他们使用修建高等级公路的改性沥青，建设热拌站炒制加工，要求沥青拌合后的出场温度要达到165℃以上，运到施工现场时保持在140℃以上，比平原地区都要高出15℃。所以，他们把炒制砂石料的温度严格控制在170℃至180℃之间，严格按照90.0(砂石料)：5.0(沥青)：5.0(矿粉)的比例拌合。热拌站的炒制温度可以自动调控，为防止运输中降温过大，就用棉被把运输车捂起来。一车沥青35吨，摊铺50米路面，要确保在12分钟内完成。

　　水稳层是铺在沥青下面的路基层，由少量水泥和大量砂石料按确定比例拌合而成。通常，修建低等级公路用的水稳料可以在施工现场人工拌合，显然，这样难以保证配比的一致性。他们坚持在冷拌站加工水稳料，虽然增加了成本，却能更好地保证路基和路面的质量。

　　至于如何保障压实度和路面平整度，工程部长冯伟阳讲得很详细，只是我不知道如何用通俗简练的语言来描述。大概是这样，不论路基还是沥青路面，每摊铺一层，都要用压路机碾压十多遍，现代化的压路机碾压时还有震动功能。2016年夏天修好的路经历了严峻考验，包括冬天的极低温，昼夜20℃的温差，百吨重型卡车的肆虐，至今路面平整如初，未见丝毫损坏。

　　我们的车跑在乡道上，平稳地穿行在如茵的草原和满山的野花中间，和在高速公路上疾驰相比，自有一番别样的惬意。

　　工程进度是让唐明治最伤脑筋的事。“施工组织、资源调配是我们可以左右的事，有些因素我们掌控不了，除了天气外，还有人为因素”。

　　工程尚未展开，就遇到了供电难题。在当地政府的协调下，供电局以市场价格三分之一的费用，将动力电引入工地。但是石渠县农村的供电系统设备陈旧，一些地方还在用上个世纪60年代架设的线路和变压器，故障频发;电力供应严重不足，供电部门不得不用限电的办法缓解电力紧张局面。

　　他们的工程全线开工后，供电系统更是不堪重负，加上施工期间雷雨多，一打雷就停电。据项目部副经理兼物机部部长马占全介绍，他们在真达村工地安装了1600千瓦变压器，刚刚能保障施工用电。但是那段50公里长的供电线路已经用了半个多世纪，供电电压仅10千伏，到工地的末端电压只有310伏，他们只好花15万元购置了能自动调压的变压器。我们8月8日到工地采访时，马占全说：“这一周已经停了3次电，当地供电所人少，只能我们出车出人出设备帮助抢修。”

　　2017年追加的38公里建设任务是真达乡的乡道，解鸽临危受命，带着一个精干指挥团队前往组织施工。

　　解鸽今年45岁，铁二代，沉稳、冷静，经验丰富。因为施工地点距离项目部200多公里，所以要自成体系，建设冷拌站、热拌站、砸石场和驻地。只有4个多月的工期，一个半月内必须完成全部施工准备。那段时间，解鸽每天6:30起床就开始忙，饿极了泡盒方便面，吃完接着干，一直忙到天黑。

　　施工遇到的第一个难题同样是供电。38公里长的施工线路，沿线有32公里供电线路是上世纪60年代的，一两天停一次电是常态，最短的一次停一、两个小时，有时一停就是几天。开工至今，有三分之一的时间停电。他们只能租发电机自己发电，仅这一项就增加项目成本70万元，而且砸石场和搅拌站还要错峰生产。

　　唐明治认为，这是历史遗留的欠账，你没办法也没必要去纠缠责任，我们要做的就是用最简捷的办法解决困难，尽量减少对工程进度的影响。他说要算大账：“早一天把路修通，就能早一天向石渠人民交代，也能减少企业待工损失。”

　　除了不靠谱的供电系统，还有喜怒无常的高原天气。

　　2017年6月中旬，石渠连降暴雨，山洪奔泻而下。根据当地气象局记录，旬内降水81.5毫米，较历史30年同期平均值高出115.6%。项目部驻地和热拌站、冷拌站都建在曲麦村，驻地门前有一条小河，是雅砻江支流，平时只有脚面深的水。6月13日夜间开始，河水陡涨，水深达两米，水流湍急，径流量超过每秒400立方米，14日上午11点多钟，河上的曲麦桥瞬间被冲塌。桥垮塌时，项目部拉设备的车刚刚过去不到30秒，车上除了司机还有副经理解鸽。

　　曲麦村是通往虾扎镇、新荣乡、长沙干马乡和瓦须乡的交通结点，曲麦桥是四乡村民出行的必经之路，也是运送施工人员和材料的必经之路。当时，通往这四个乡的路，除了跨雅砻江大桥等少数几处作业量大的单体工程外，几乎全部贯通，这座桥也要拆掉重建，建桥准备工作已经就绪。

　　新桥还没建，老桥就塌了，沥青和水稳料运不出去，这意味着要全线停工。

　　顾不上吃午饭，唐明治带领技术人员紧急研究抢修方案，下午，第一套抢修方案冒雨实施：沿河流走向在水中敷设两层直径一米的水泥管，把这段河由明河改成暗河，管子上面铺沙袋，再垫上沙土，供人车通行。一直干到晚上十点，因为停电周边一片漆黑，唐明治果断下令撤下抢修人员。

　　当夜暴雨如注。15日凌晨，河里的水泥管和沙袋大都被冲得无影无踪，唐明治手捂胸口连称“侥幸”。

　　垮的桥墩，架设简易桥供临时通行。确定方案后，项目部立即派出三名司机驱车270多公里到雀儿山隧道工地调运工字钢。16日凌晨，231米工字钢运到现场，抢修工作按预定方案展开。17日一大早，正在加固左侧桥墩时，右侧桥墩又被冲垮了，第二套抢修方案宣告失败。

　　唐明治下令实施第三抢修方案：电话通知成都购买直径两米的钢波纹管，供货方派两名司机昼夜兼程1000多公里，19日下午4点将90米钢波纹管运到现场，唐明治指挥连夜铺设抢修，20日晨，桥终于抢通。

　　记者在现场看到，垮塌的桥体和桥墩还躺在河道里，河水恢复了往日的平静，新桥的主体已经完工，工人们正在准备铺桥面。一个工人说：“咱建的桥，只要不把桥墩炸断，它就不会倒、不会塌。”

　　新桥的桥墩钻进地下十几米深，紧紧地和岩石抓在一起，任你风急浪高，我自岿然不动。

　　施工季节，草原风景如画。记者问项目部员工：“你们谁在草原上拍照留影了?”他们面面相觑，大都摇了摇头。

　　不是审美疲劳，而是无暇旁顾，他们想静下来享受如诗如画的草原风光，但没有时间。只是在擦拭汗水时不经意的一瞥中，在车窗外景色疾驰而过的一瞬间，石渠的全部美丽便刻在他们心中，化作此生的不解情缘。

　　2017年3月，不满30岁的王博来到工地任工程部技术主管，主要负责桥梁技术服务指导工作。一共要建4座桥，其中的雅砻江大桥长172米，是4座桥里最长的，也是难度最大的。说难度，还是因为工期。

　　夏日的雅砻江如纤尘不染的仙女，那种难画难描的万种风情，用时下的网络语言说，能把你“美哭了”。但是，经常和雅砻江约会的王博，心中只有他的箱梁桥墩，“必须在江水上涨之前把桥墩建起来，不然就误大事了”。记不清加了多少班，山水下来之前，河中央的4座桥墩终于稳稳地矗立在水中。接受采访时，他说还剩最后两孔箱梁，“肯定能按时竣工。通车了，站在自己建的桥上好好看看雅砻江，你说那得有多爽”。

　　瓦须乡二标段的工地海拔4700米，严重缺氧，夜间温度能降到零下，狂风暴雨经常不期而至，作业队疲惫不堪，工人情绪也不稳定。项目部决定由党支部副书记王志强去了解情况，解决问题。到了工地，王志强和工人一起干活、睡通铺、吃大锅饭，和他们促膝谈心，很快稳定了队伍。他说：“住了10多天，赶上3次暴雨，晚上风把帐篷吹翻了，雨把被褥全打湿了，的确很艰苦，所以道理要讲清楚，实际困难也要解决好。要相信工人们是通情达理的，也是有情怀的。”

　　今日石渠，一条条黑色的缎带与绿草、鲜花和美丽的雅砻江为伴，载着石渠人民脱贫奔小康的梦想，不断伸向远方。在蓝天白云的映衬下，簇新的柏油路面闪着柔和的光，路上的车渐渐多了起来，五颜六色，像是在奏鸣曲五线谱上跳跃的音符，给古老的草原带来了无限生机。

　　解鸽说：“两年了，最深刻的感受除了抢工，还是抢工。”

　　唐明治的动作有点“煞风景”，他先是蹲在路旁，用手仔细摸了摸路面，又后退一步，干脆靠着山坡坐了下来，点燃一颗烟，狠狠地吸了一口：“还有一个多月，不抢，行吗?”

　　罗林的旅游梦

　　我们到项目部采访时，石渠县的草原帐篷节刚刚结束。

　　帐篷节是石渠藏族人民的传统节日。每年草原最美丽的时候，三五户人家一起在草原上搭起帐篷，跳锅庄，喝啤酒，吃烧烤，尽情地享受只属于他们的欢乐。

　　罗林说：“你想象一下，绿茵如毯的草原上，五颜六色的帐篷像一簇簇盛开的花儿，到处是歌声和欢笑声，任你是三界二十八天之外的神仙，不羡慕?”这位县长好口才，听得我都傻了。

　　项目部的年轻人说：“只有到了石渠的帐篷节，你才知道啥叫能歌善舞的民族。”

　　从2016年开始，民间自发的帐篷节变成了政府组织和民众自发参与相结合的形式，各乡镇政府都搭建了规模较大的帐篷群，组织民族歌舞表演。帐篷节的那几天，县领导分头到各乡镇的帐篷参加活动，也会到村民的帐篷去做客。

　　正是从这一年开始，石渠帐篷节多了一些外地来的客人，他们就是“通畅”“通达”工程的建设者们。这里的人们淳朴、热情、好客，对于远道来给他们修路的人，更是多了份发自内心的感激之情。

　　2017年帐篷节期间，唐明治和徐双勇副县长一起参加正科乡的活动，藏族老乡看到他们进来，就一个接一个地捧上哈达，唱着歌把酒杯端到他俩面前，唐明治说：“酒还没喝心就醉了，没一会就被撂倒了。”

　　从2016年4月到现在，不到一年半的时间，修路的汉人和当地的藏人成了好朋友。他们经常相互走访，就像走亲戚。

　　工程部长冯伟阳说：“施工开始后，我们出去复测线路，带着午饭一大早出去，太阳快落山回来。有一次在一座藏民的帐篷附近做测试，帐篷里冲出一只凶猛的藏犬，把我们追得到处跑。后来有经验了，看到帐篷先绕过去，等到牧民转场走了，我们再来测。心想怎么这里的狗也不待见我们。”

　　“现在不一样了，和牧民们熟悉了，不但狗不追我们了，狗主人也和我们成了朋友。他们总是问我们是不是修路的，啥时候修好，我们回答后，总会收到感谢的话，那时候心里还是有点小自豪。”

　　友谊的建立需要彼此理解、尊重和发自内心的真诚。

　　青藏高原很年轻，土层比较薄。草原上的草已经生存了数千年甚至上万年，但还是很脆弱，一旦遭到破坏就很难恢复。施工不能破坏环境是项目部的一条铁律，他们所用的地材(砂石料)都取自雅砻江和支流冲击成的砂石滩，至今已采集28万立方米，没占用一寸绿地。

　　当地政府和藏区民众对此给予高度评价，对工程建设全力配合。凡请求地方支持的事，政府就会召集村民开会，讲清修路的意义，藏区村民通情达理，开工至今，没有发生过任何矛盾。

　　2017年4月23日下午两点，唐明治接到徐双勇的求援电话：因为春天回暖早，雪山融化，河水猛涨，14个采人参果的藏民被困在雅砻江里的一个小岛上，请项目部派机械和人员支援。

　　当时徐双勇和常务副县长朱晓琳、安监局长益西正在现场组织救援，几名警察趁河水不太深的时候，拉着绳子涉水到了岛上，准备让村民抓着绳子趟水回到岸边。但是河水上涨很快，最深处已近两米，水温只有零度上下，被困村民中有一位临产孕妇，小岛离江边百米左右，靠一条绳子救援显然不行。

　　唐明治放下电话，立刻派出3台吊车和一台铲车，亲自带队赶赴江边。这时，江水继续上涨，被困村民情绪很不稳定。紧急磋商后，决定沿着警察探出的水比较浅的路，开装载车进去救人。说是比较浅，水深也有1米，装载车往返9趟，用铲斗分批将被困人员连同他们的帐篷等生活用品全部运到岸边。临产的孕妇叫土珍，当即被救护车拉到医院，当天生下了一个女孩。

　　救援持续了整整4个小时，装载车变速箱和发动机进水报废。益西看到人都救出来了，终于松了一口气。接着他开始琢磨唐明治会开出一个什么样的价格，他应该怎样还价，这笔钱从哪里列支。事情的结果和一个笑话颇为相似：楼上的人不小心把一只鞋砸到地板上惊醒了楼下的人，楼下的这位等着第二声响后再睡觉却始终没听到动静。益西很是感慨，他对项目安全总监杨灏清说：“不愧是央企，了不起。”

　　今天的石渠已经开始享受交通建设的红利。

　　虾扎镇党委书记土登颜批告诉记者，全镇共有4466口人，路通了后，人均收入达到6000多元，翻了一番。

　　虾扎一村支部书记尼玛做中药材生意，他说：“以前往外地运药材靠人背马驮，时间都花在路上了。”他们村的路去年就通车了，运输成本降低了，效率提高了，他卖药材挣了几万块钱。“虽然不是很多，但比过去多了，相信会越来越好”。

　　虾扎三村的巴批今年64岁，已经当了15年的村委会主任。他说：“公路修到了村里，来收购牦牛的客商多了，牦牛价格翻了一番。”

　　因为主管交通建设，徐双勇对发展交通带来的改变感受更深刻：“最明显的变化是推动了商品流通。过去牧民销售牧产品只能等商贩进村收购，数量少，价格也低，现在可以很方便地卖到甘孜、康定、成都等城市，价格基本翻了一番;运输方便了，牧区用的生活用品价格也降下来了，牧民得到了实惠。”

　　他介绍了正科乡曲德村的变化。曲德村离县城87公里，2016年修了8.3公里的硬化路。当年，政府引导村民一起投资成立了养猪场，并补助50万元扶贫资金，从西藏和青海买了60多头藏香仔猪。藏香仔猪口味特别好，当年底全部出栏卖出后，收回扶贫资金30万元，每户分了25斤猪肉，还有一部分资金用于2017年扩大再生产。今年，养猪场买了200多头仔猪，规模迅速扩大。

　　罗林说石渠的变化才刚刚开始，好戏还没开台。他说的好戏自然是石渠的大旅游。

　　这位县长的确有很多与众不同之处。他说：“我们夏天用所有的精力抓发展，冬天用所有的精力思考如何抓发展。”

　　“我们差不多已经把总体规划完成了，石渠的旅游产品要构成一个完整的、有石渠特色的、别人无法拷贝的产业链”。

　　“严格规定旅游路线，不能进去的地方绝对不让你进。把石渠的环境破坏了，那就赔惨了，没法向人民交代”。

　　“在古渡口洛须建一座唐蕃古镇，盛唐和吐蕃帝国风格”。

　　“石渠的旅游一定是国际化的，高水平的，让游客心甘情愿地把钱花在石渠，让他们感到物有所值，来了还想来”。

　　如果说当初来石渠是组织安排，现在看是罗林选择了石渠。11年奋战高原，他伤病满身，高血压、风湿，腿脚也不太利落，“关键是你爱不爱这里，爱上了，这点病不算什么”。他说，“常梦到我们石渠的草绿了，花开了，草原美得令人窒息”。

　　罗林在等待一个圆梦的机遇，那就是让石渠融入内外通达的中国西部交通网络，支撑起他的石渠大旅游。

　　机遇正渐行渐近。青海达日县经石渠宜牛乡至青海马崩山的国道345线、德格经石渠洛须镇至玉树的国道215线、石渠县城到洛须镇的省道457线正在全力推进，3条干线将构成闭合环路，再加上县域内总长5000公里的高质量乡村道路，石渠的陆路交通将在2019年前实现翻天覆地的变化。

　　距离石渠两百公里的甘孜格萨尔机场正在兴建。不久的将来，石渠周边将有玉树、达日、甘孜三个机场，成为石渠走向世界的现代化大通道。

　　县域内，县城尼呷镇到虾扎镇、色须镇的公共交通线路已完成规划，正在做运营前的准备工作。2018年3月前，石渠将开通总长70公里的两条公交线路，结束石渠县没有公共交通的历史。

　　这天，唐明治陪着罗林、徐双勇、泽仁洛布去查看一段刚修好的路。路的质量没的说，几个人的心情自然不错。

　　罗林瞅了瞅徐双勇和泽仁洛布，显然对这位主管交通的搭档和交通局的工作很满意;又看了看唐明治，对这位指挥修路的铁一局悍将既赞赏也有些歉意：不是我逼得紧，是石渠的脱贫攻坚容不得我们有些许懈怠呀。

　　他问唐明治：“路修完了，石渠的旅游大戏开台了，你最想去哪里看看?”

　　“躺在雅砻江边的草原上看天上的云，地上的草，江里的水，看上它两天”。

　　“好，我陪着你”。

　　徐双勇、泽仁洛布：“我们都陪着你。”

　　“得喝酒”。

　　“必须的”。

　　四个男人搂在一起，放肆地大笑，笑声传得很远很远……